Надежность – главная задача, которая была поставлена перед конструкторами KYB при создании амортизаторов Skorched4’s. Они работают, чтобы дорога не омрачала ваш отдых. Особенностью всех амортизаторов Skorched4’s является усиленная конструкция с прочными закаленными 16мм штоками, особыми материалами направляющих втулок, поршня и поршневого уплотнения. Во всей серии Skorched4’s используются усиленные металлические корпуса, что в совокупности с двухтрубной конструкцией, обеспечивает надежную защиту от повреждений. Инженеры KYB максимально увеличили объем жидкости внутри амортизатора Skorched4’s, увеличили диаметр цилиндра, поршня и штока. Это позволяет снизить нагрев в процессе работы, сократить вероятность вспенивания жидкости и уменьшить внутренние напряжения, продлевая срок службы амортизатора и подвески в целом. В Skorched4’s используются мультикромочные сальники штоков, не допускающие пыль, грязь и посторонние частицы внутрь амортизатора, сохраняя весь объем масла и газа постоянным в условиях самых высоких нагрузок в Курске

Введите амортизатор или демпфер, устройство, которое контролирует нежелательное движение пружины в процессе, известном как демпфирование . Амортизаторы замедляют и уменьшают величину вибрационных движений, превращая кинетическую энергию движения подвески в тепловую энергию, которая может рассеиваться через гидравлическую жидкость. Чтобы понять, как это работает, лучше заглянуть внутрь амортизатора, чтобы увидеть его структуру и функционирование. Если нет демпфирующей структуры , автомобильная пружина будет удлиняться и высвобождать энергию, которую она поглощает от удара, с неконтролируемой скоростью. Пружина будет продолжать подпрыгивать на своей естественной частоте, пока вся энергия, изначально заложенная в нее, не будет израсходована. Подвеска, построенная на одних только пружинах, сделала бы чрезвычайно бодрую поездку и, в зависимости от местности, неуправляемым автомобилем./ Амортизатор - это масляный насос, расположенный между рамой автомобиля и колесами. Верхнее крепление амортизатора соединяется с рамой (т. Е. Подрессоренным грузом), а нижнее крепление соединяется с осью рядом с колесом (т. Е. Неподрессоренным грузом). В двухтрубной конструкции , одном из наиболее распространенных типов амортизаторов, верхнее крепление соединено с штоком поршня, который, в свою очередь, соединен с поршнем, который, в свою очередь, находится в трубе, заполненной гидравлической жидкостью. Внутренняя труба известна как напорная труба, а внешняя труба известна как резервная труба. В резервной трубке хранится избыток гидравлической жидкости./ Вы также узнаете, как ваше управление опирается на комплекты для монтажа и защиты Monroe. Поэтому каждый раз, когда вы проверяете свои амортизаторы ... проверяйте свои жизненно важные крепления Monroe и компрессионные амортизаторы. Когда автомобильное колесо сталкивается с неровностями на дороге и заставляет пружину наматываться и разматываться, энергия пружины передается на амортизатор через верхнее крепление, вниз через шток поршня и в поршень. Отверстия перфорировать поршень и позволить жидкости протекать через, когда поршень перемещается вверх и вниз в трубке высокого давлени. Поскольку отверстия относительно крошечные, через них проходит только небольшое количество жидкости под большим давлением. Это замедляет поршень, что, в свою очередь, замедляет пружину. Репутация Монро для инноваций сводится к двум трем вещам. Тестирование, тестирование и тестирование. Как вы увидите, мы гарантируем, что производительность наших продуктов при торможении, управляемости и стабильности всегда равна 100%. Амортизаторы работают в двух циклах - в цикле сжатия и цикле расширения . Цикл сжатия происходит, когда поршень движется вниз, сжимая гидравлическую жидкость в камере под поршнем. Цикла расширения происходит, когда поршень движется по направлению к верхней части трубки давления, сжатия жидкости в камере над поршнем. Типичный легковой или грузовой автомобиль будет иметь большее сопротивление во время цикла расширения, чем цикл сжатия. Имея это в виду, цикл сжатия контролирует движение неподрессоренной массы автомобиля, а удлинение контролирует более тяжелую, подрессоренную массу./ Амортизаторы и подвеска Все современные амортизаторы чувствительны к скорости - чем быстрее движется подвеска, тем большее сопротивление обеспечивает амортизатор. Это позволяет шокам приспосабливаться к дорожным условиям и контролировать все нежелательные движения, которые могут возникнуть в движущемся транспортном средстве, включая отскок, колебание, торможение и присед при ускорении. Большинство современных автовладельцев обычно чувствуют себя очень комфортно со своей машиной. Их машина может плавно двигаться по разным дорожным покрытиям, оставляя пассажиров чувствовать себя довольно комфортно. Но понимают ли они, что могут потерять такой комфорт, если не позаботятся о амортизаторах? Именно поэтому владельцы автомобилей должны знать все шансы своих амортизаторов. Что такое амортизаторы?